Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn. Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Xe bóng ma không va chạm được. Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
09-15
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
09-15
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
09-15
Sunday
09-15
