Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
Ga hết cỡ. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
09-10
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
09-10
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
09-10
Sunday
09-10
