Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. 09-11 Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. Phút Giải Lao
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.game nào rèn tư duy tốt game trực tuyến iWin bảng xếp hạng Vinagames